Pluie, routes, froid, brouillard, gorges de l’Ardèche, premières rencontres, gorges rapides, intense, suisse, col de Menée, sublime, bizarium, encore des rencontres, ronfleur, roulage rapide, crêperie, 900SS en panne, repos, ventoux, galère flip, galère flap, toujours des rencontres, re 900SS en panne, solitude, gorges de la Nesque à en pleurer de joie, dîner, rencontres, bizarium prolongé autant que possible… mais pas assez, retour déjà, souvenirs.
Bref : Émotions , Bonheur, merci !

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Pour les autres une version plus longue et nettement moins intéressante

Mercredi 12 mai 2010, 07H
Réveil facile, les hurlements des jumeaux sonnent aujourd’hui comme la plus belle des mélodies car… c’est LE Jour, LE jour du départ pour la NC…
Le temps dehors est magnifique, il pleut des trombes, ça promet d’être une belle journée de roulage, l’objectif est de rejoindre Arno, Cram, FE et ZebX à Brion, un patelin pommé au milieu de routes à vaches à 530 bornes d’ici…
Une fois le grand à l’école et les 2 petits à la crèche c’est partit, moto chargée, moto démarrée. J’hésite un moment à troquer la combi de pluie par une combi de surf mais l’esthétique dénote avec les bottes.
30 km de pluie plus tard le soleil fait son apparition je trace sur les 150 premier km pour rejoindre la D673 qui traverse la foret domaniale de la Bessède une route magnifique qui enroule tranquillement.
Arrivé à Rocamadour un petit arrêt s’impose pour se procurer du Birlou, de la liqueur de pomme châtaigne qui se marie entre autre correctement avec du Rhum.
Puis à Mauriac l’altitude aidant la température commence à baisser sérieusement et c’est seulement arrivé à Compains que je me découvre un optimisme de forcené ; je n’ai ni l’adresse du rendez-vous ni mes affaires d’hiver, pas de gants chaud, ni doublure de blouson !
Seul à me cailler au milieu de Compains avec un hôtelier peu aimable qui me dit en substance “Y a pas de gîte par ici !” le pire est à craindre, le brouillard s’intensifie, j’entends déjà au loin des loups hurler à la mort, ils se rapprochent, je les sens, ils sont là prêt à bouffer les pneu du CB pour l’empêcher de repartir, ensuite ils attaquerons le carter de leurs crocs accérés tels des poignards, la gueule luisante de 10W50…. Je ne dois ma survie qu’à un vieux routeur wifi sagem non protégé qui me permet de retrouver l’adresse du gite…
On se retrouve tous là-bas, apero, diner, dodo.. nickel.
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Le gîte Lapier chez Corinne et Manu à Brion est un petit écrin de tendresse à 1200m d’altitude au milieu d’une nature hostile et sauvage, les hôtes charmants vous vantent la vue imprenable sur tout le massif central (sauf si brouillard comme là, on a rien vu), et font une cuisine remarquable, nous vous recommandons vivement les joues de porc ainsi que les pieds de porc au St Nectaire le tout agrémenté de quelques bouteilles de côtes d’Auvergne rouge.
Mention obligatoire : Pour votre santé, mangez au moins cinq fruits et légumes par jour et pratiquez une activité physique régulière.
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Jeudi 13 mai 2010, 7H
Réveil correct, le brouillard est plus que jamais présent, décollage à 9H direction ‘le pas brouillard’ le but est de redescendre en direction des gorges de l’Ardèche et de remonter vers Die ensuite.
Quelques belles routes plus tard se trouve une descente pas très large dans laquelle nous dézinguons un groupe de romains de façon peu cavalière histoire de se mettre en jambe, doucement suivi d’un pont interdit pour un risque d’effondrement insuffisamment dissuasif (http://arnauddumand.free.fr/babwin/NC10/album/slides/P1000116.JPG).
Sur le coup de midi l’AAB s’impose (l’Appel A Bouffer), nous trouvons un restaurant Harley sur la N102 du côté de Pradelles (Restaurant Aux légendes) plein à craquer de motards. A l’extérieur un groupe de Harley / Guzzi / Buell refroidissent sous la pluie, avec au milieu la ‘Moto d’Assistance’… une Yamaha, on a beau regarder, aucune grue n’est en vue pour un laché de Japonaise, les mentalités changent !?
Pluie puis les gorges de l’Ardèche au sec, la piste à nous ! Arno et Cram ouvrent le bal, ZebX est passé en mode ‘c’est sec gazatoc’ et FE fait racler ses chromes !

Arrivés au Martouret avant le diner la NC commence pour de bon : rencontres de FRMistes en tout genres à l’apéro puis au diner, suivi du bizarium avec entre autre un ‘spécial coin coin’ de ZebX qui à été analysé en profondeur et les hypothèses émises sont : Calva, prune, figues, poire, pomme, coing, betterave, haricot verts, radis… il y a plus de 5 fruits et légumes c’est donc bon pour la santé !
Direction le lit pour être en forme le lendemain… Malheureusement c’était sans compter sur Benoi.. (je cache volontairement la dernière lettre de son prénom pour préserver son anonymat) The ronfleur Guy, un train de marchandise passant à 5m de la fenêtre n’aurait pas fait plus de bruit !
FE tente les bouchons en vain et ZebX craque en assaillant le TGV (Très Gros Vibreur) à 1h du mat avec la frontale dans les yeux pour le faire taire, puis rebelote et 10 de der au milieu de la nuit !

Vendredi 14 mai 2010, 8H
Réveil moyen, Arno et ZebX cuisent comme des homards sous la douche tout en émettant des petits cris de lemmings en ruts (je m’excuse d’ailleurs platement auprès de la communauté Lemmings pour cette comparaison insultante).
Cette journée est placé sous le signe Haroun, et à déjà été racontée par plusieurs CR et d’autres encore à venir. 16 motos se dirigent donc vers la Suisse.
Puis arrive un passage dans les gorgesdejesaisplusquoimaisArnaudouBenflysaventsurement. Avec Arno en ouvreur calé à spolc (surtout pas observer le compteur), Benfly dans ses roues, Séverine et moi qui nous accrochons dans une inconsciente confiance. La falaise à droite, une rivière bleu turquoise à gauche, une route propre, des images qui se gravent instantanément sur nos rares neurones encore connectés… ENCORE !!!!
Un peu plus tard dans la journée à quelques kilomètres de chez Haroun point boulet collectif : tout le monde enlève sa combi de pluie et ça ne rate pas, 2 minutes plus tard arrêt en urgence tout le monde la remet pour le seul moment de flotte de la journée !
Nous nous retrouvons donc devant l’hôtel de ville, pas un bruit, les motos sont parfaitement alignées, nous sommes cachés dehors dans un escalier en attendant la cible.
Haroun sort et un immense “Copainnnn” fait vibrer le village entier… que dis-je, la suisse entière ! Suivi d’un tout petit “Oh les cons !” pis plus rien…
Un apéro rapide avec un accueil très chaleureux et c’est l’heure de décoller, direction l’autoroute l’autoroute pour rejoindre Grenoble au plus vite, c’était sans compter sur la Harley de FE qui déteste la toroute et fait son caprice de diva durant 5 minutes en interdisant d’une façon bien sonore (certains dirons hystérique) la moindre approche à son égard… Une fois la cantatrice calmée on repart pour une bouffe au Carrefour du coin.
Itinéraire Benfly pour un retour par le col de Menée… et oui encore un qui en parle mais…c’est une montée magnifique derrière les deux ri(n)ne ; Séve et Co… les bouchons dans les oreilles, tout est silencieux, au travers du brouillard l’évaporation de l’eau sur les pots bouillants offre des instants magiques, les volutes de fumée s’enroulent autour des motos qui nous précède, puis le brouillard dense, le ballet des feux en filature, lentement, le temps est arrêté les épingles se suivent la respiration est lente… arrivé en bas les visages sont éclairés d’une lueur de joie commune, des rencontres de personnes qui ont vécue ensemble un très beau moment…
Arrivé à Die, direction le bizarium un peu vide, des gestes peu précis d’un j’en ai 6 de jesaisplusquiniquoimaisilmontrait4doigtsavecsesdoigts.
FE et ZebX partent se coucher Arno et moi restons à discuter avec les derniers courageux puis direction le train, enfin la piaule avec un Benoi… (chut chut toujours pas de nom)  locomotiv’ man en pleine forme et du travail en perspective pour ZebX -> crise de fou-rire avec Arno de 5 minutes et on s’effondre mort de fatigue.

Samedi 15 mai 8h35
Réveil difficile, en presque retard au petit dèj on se fait mettre dehors, ZebX s’étouffe et la serveuse casse un verre sur un geste peu contrôlé…
Aujourd’hui c’est le ventoux, on passe par le magnifique village de glandage, suivi d’une route pas bien large avec de beaux gravillons pour s’entraîner aux virgules.
Devant ça arsouille sévère entre Benfly, Sylvain et Arno.
Les prémices d’une panne sur la 900SS de Séverine juste avant un arrêt crêperie avec un apéro composé de victuailles locales.
Un rapide essai de la Buel de Zebx, c’est haut, ça vibre, ça pousse velu, pendant que Benfly teste la 900SS.
Au village suivant démontage d’embrayage, là 10 hommes regardent Séverine travailler, l’envie d’aider ne manque pas mais j’ai plus peur de gêner qu’autre chose, une douille de 32 récupérée chez l’armurier local permet de ressérer la bête.
C’est repartit vers le mont ventoux en Harley cette fois-ci, c’est très marrant, impossible de prendre de l’angle mais ça pousse pas mal et ça reste collé au bitume, merci encore à Arno et Séverine de m’avoir attendu. En haut du vetoux le fond de l’air est négatif et les poignées chauffante bien agréables.
Une fois en haut nous attendons les autres, Florent s’envole (c’est le Flip), Corinne est bloquée, nous la poussons à 3 pour la mettre à l’abri. Le vent est tellement fort qu’il faut retenir les motos béquillée pour ne pas les voir disparaître par dessus le parapet !

On redescend à 20 à l’heure, puis plus bas c’est repartit… avec Florent tout droit (c’est le Flap), on l’aide à remonter, la moto est un peu abîmée le pilote s’en tire bien avec une bonne frayeur. Le temps de se remettre des hordes de motards passent, peu d’entre eux sont propres, les trajectoires totalement improbables, en descendant nous croisons un groupe bien amoché (voir vidéo de S@m17 à 3’35 : http://www.youtube.com/watch?v=U7-Dfiqq1eM).
Pendant ce temps Séverine roule des mécaniques.. ou plutôt déroule son embrayage…encore. Direction le centre du bourg pour trouver une douille de 32, une dame dans un resto m’invite chez elle et me montre la caisse à outil de son mari qui faisait de la compétition moto et qui n’est plus là… à son ton je perçoit qu’il n’est par partit avec une autre mais plutôt au paradis des motards (premier bon moment de solitude)… je ne trouve qu’une douille max 30 mais aussi une clef allen d’un bon 24 fillette qui permettra de resserrer l’embrayage…

Un premier groupe retourne au campement et nous sommes 4 (Benfly, Sylvain, Mash, et moi) à soutenir  psychologiquement la créature ducatesque dans les affres de la panne.
Second très grand moment de solitude lorsque Séverine me demande de voir s’il est possible de garder temporairement la clef Allen et de la renvoyer par la poste : je ramène la clef au resto et leur explique le besoin :
Moi – Bonjour, je vous rapporte la clef allen
Lui – Ah merci, très bien
Moi – Est-il possible de la garder temporairement pour être certain de pouvoir rentrer et de la retourner par la poste au plus tôt ?
Lui – Vous savez, Florence (la dame de la caisse à outils), tiens beaucoup aux affaires de son mari qui est mort (second très gros moment de solitude d’autant plus que les larmes lui montent aux yeux) et…
Moi (ne sachant plus très bien ou me mettre) – Je comprends tout à fait, merci encore pour tout, remerciez Florence de notre part….
Je m’éclipse et 20 minutes plus tard tout est ok on repart.. à TOC, la route est sèche le bitume est parfait et hormis un son et lumière que j’offre à Mash sur un virage qui se resserre, nous avons eu droit à 1H10 de jouissance non-stop, propulsé par Benfly au début, et suivi d’un j’en remet dans les gorges de la Nesque par un Mash survolté qui clôture en apothéose le roulage de la journée !
Le soir un dîner très vivant (vivant !), tout le monde a la banane, suivit d’un bizarium que l’on fait durer le plus longtemps possible pour ne pas perdre un instant à partager ensemble.
Reste à la fin Yaya, benfly, Corinne, Séverine et moi (si j’en oubli pardon mais j’étais bien mûr dirons-nous), les bouteilles sont toutes vides…il faut malheureusement se résigner tout le monde au lit, heureux d’avoir partagé ces dernier moments et triste de penser (avec le peu de lucidité restante) au lendemain !

Dimanche 16 mai 2010, 8H?
Réveil trèèèèès difficile, le paquetage est rapidement fait, quelques remarques sur mon sac étanche orange, il est laid certes mais visible de (très) loin !
Corinne (merci) me trouve 2 Gilles + une Manue qui vont dans ma direction hop c’est partit direction les gorges de l’Ardèche, malheureusement, une circulation beaucoup trop dense nous empêche d’enrouler tranquillement.
Un déjeuner fort sympathique à Barjac en terrasse pour profiter des rayons de soleils puis hop on repart avec un vent latéral d’un fort beau gabarit.
16H30 à Lodève je les abandonne pour m’enquiller 7H d’autoroute et rejoindre la côte basque ne voulant pas arriver trop tard.

7H d’autoroute avec un vent de face par rafale assez violent en CB500…
cool…
Arrivé à 00h04 à Ondres
Douche
Dodo
Heureux.

Un stock de souvenir qui déborde, des rencontres, un bonheur partagé.

Essai éclair durant 1 petite heure en ville et sur petites routes, 90% de routes et 10% de ville. Sur route, à la fois petites épingles enchainées et grands virage longs.

L’essai commence, je descend du CB 500 , pour enfourcher le RSV. C’est haut perché cette bestiole, je démarre, les premier mêtres sont dificiles. Surtout pour la position je n’était jamais monté sur une sportive 100% avant !
Première impression : la position est style crapaud (je ne fais pourtant qu’1m75 !),
Deuxième impression : On est vachement haut la dessus ! Je vais faire comment pour prendre de l’angle ??

On démarre, arrive le premier rond point : “Saleté tu va tourner oui !!”. Elle se laisse pas faire la bête, faut l’emmener avec le corps lui
montrer qui décide de la direction. Bref, on reprend les bonnes habitudes du stage de pilotage !
Une fois que l’on à compris ça, tout est super facile ! C’en est presque une insulte envers les autres motos !
L’impression d’être un crapaud disparaît, la hauteur ne gène plus du tout, on trouve très bien sa place sur la selle les fesses en arrière pour mieux placer les genoux en virage.

Ensuite, tout va très vite, surtout la rapidité avec laquelle on se sent à l’aise en abordant des petits virages serrés, des grandes courbes, des épingles, une suite de virage rapide,…, bref dès que la route n’est pas droite l’RSV fait des miracles !
Avec cette moto, c’est tujours le même refrain lorsque le virage arrive :
- Oh ! Un virage, chouette ! – montes sur les freins,
- sorts les fesses,
- plie le bras et sort la tête de la bulle,
- sort le genou, (NON !! T’es sur route en jean !!) remonte ça !!
- ramène la moto encore plus vers le sol !!
- accélère dès que la moto se redresse,
- Oh un autre virage….
Et ainsi de suite, virage après virage….

L’Aprilia
RSV 1000 doit être super agréable sur circuit pour s’amuser en toute confiance ! Je n’en reviens toujours pas de l’angle que l’on prend (répétons-le : en toute confiance) avec elle !
Ce serait dommage de ne laisser qu’a la route la joie de se faire rouler dessus par une RSV non ?
Autre point excellent, le freinage.
Si certains utilisent un doigt, d’autre deux, et d’autre toute la main pour prendre leur pied, avec la RSV avec deux doigts c’est largement suffisant !
Personnellement j’ai trouvé le freinage super agréable, doux sur le début de la course, mais très puissant dès que l’on contracte la main droite.
En revanche, j’ai trouvé que l’arrière de la moto balayait un peu la route droite gauche lors des très gros freinages, par contre le train avant est super sécurisant.
Même lorsque la roue arrière après s’être levée retombe sur le sol plus ou moins violement, il ne bronche pas, et est instantanement prêt à prendre de l’angle. Oui je sais j’insiste sur “prendre de l’angle” mais comme c’est ma plus grande joie en moto et qu’apparement la RSV 1000 aussi, je tient absolument à vous le faire partager

Venons en au point noir de cette moto, enfin quand je dis noir ce serait plutôt gris clair : la conduite en ville!
En fait le problème c’est la position, assez en appuis sur les poignets, les pied loin du sol, s’arréter à chaque feux rouge est probablement pénible en usage quotidient.
Mais bon, faut pas se foutre de la gueule du monde !! Si tu t’achète une RSV tu va pas faire chier mémé parceque c’est pas le top en ville !! Faut pas deconner quand même !
D’autant plus que l’RSV se sort très bien de l’aspect ville, je la trouve plus confortable que le VFR 800 qui me cassait les poignet alors que l’RSV ou le TRX ne le faisait pas tout en étant plus penché !! Bizarre !

Pour résumer, c’est une moto super facile à prendre en main, je ne dis pas que l’exploiter au maximum est facile, mais pour s’amuser et se la jouer piste en prenant des angles monstrueux sans aucune crainte tellement la moto est saine, c’est l’idéal !
Pour ceux qui veulent un bon compromis pour conduite sportive et confort, je leur conseille d’aller chez leur concéssionnaire Aprilia le plus proche et d’essayer à la fois l’Aprilia RSV 1000 et la SL 1000 (falco) qui est encore plus facile à prendre en mains !

En tout cas si l’un d’entre vous ne sait pas koi faire de ses sous je saurais comment vous en débarrasser

Je n’ai pu essayer cette moto que sur une vingtaine de kilomètres dans la vallé de Chevreuse pour ceux qui connaissent. Pour les autres, ce sont des petites routes un peu viroleuses (les seules sur Paname), avec des grands virages et des petites épingles simpa.

Côté conduite, c’est très marrant, le moteur est assez comparable à celui du TRX . C’est un régal de lever la roue en douceur dès que la route offre une bosse. Le monster reprend très bien sur le couple entre deux virages. Il suffit de pousser un peu dans les tours pour se faire botter le train de façon musclée.

En revanche j’ai été un peu déçu par le feeling du train avant, je n’arrivait pas à bien percevoir en courbe le retour de la route. Même s’il est vrai que c’est un roadster et que par conséquent, la position est plus droite que sur une sportive, j’aurais quand même aimé pouvoir mieux sentir la route sous ma roue…
Le freinage était un peu trop violent et pas assez progressif à mon goût. Le sytème de freinage n’étant pas d’origine (voir les photos) je ne peut pas comparer par rapport à l’original.

En tout cas, cette version carbonne est très agréable à conduire, avec ce moteur plus puissant que l’original ça devient super joueur.

Le propriétaire vient de changer pour une Aprilia Tuono R (seulement 27 exemplaire en France).
Entre les deux mon choix est fait et je préfère de loin la Tuono .

Moto difficile à controler pour un débutant mais qui offre des sensations que ne peut égaler une 125.
Une bonne condition physique est nécessaire, surtout les bras car cela tire franchement à peine on a ouvert les gaz. On arrive au bout des performances d’une 125 de cross assez rapidement, donc je conseille de commencer avec une 250 mais en y allant très progressivement !!

Inconvénient: le seule mais pas négligeable, l’entretien d’une telle moto est énorme:vidange boite, kit chaine, moteur, carbu … sont des éléments qu’il faut soigner et faire remplacer régulièrement, en outre ce sont des motos tres solides.
En un an j’ai dépensé plus de 5000F, à savoir que je l’utilise uniquement le week-end quan il fait beau !
Il faut savoir qu’une 125 demande beaucoup plus d’entretien qu’une 250, surtout coté moteur (sur une 125 le moteur est beaucoup plus exploité avec les 6 vitesses).

Tout d’abord juste un petit mot à ceux qui décrient cette moto en disant que c’est une pâle copie des Ducats !!

Bandes de larves en rut (j’aime assez cette expression).

J’ai eu l’occasion de conduire un monster 750, 900 , ainsi qu’une 750 S, seule la 900 ressemble un peu au TRX question moteur, mais niveau partie cycle la 900 ne fait pas le poid, la 748 oui ! Sur la 900 on sent tres mal le train avant ce qui n’est pas pour mettre en confiance dans des grandes courbes rapides, alors que la 750 S c’est le moteur qui ne suit pas. Et NON la TRX n’a jamais été faite pour se mesurer à la 916 il y à 30 chevaux d’écart !!
Côté esthétique si vous n’aimez pas c’est votre probleme, moi j’adore, j’en suis amoureux de miss TRiXie !! OK c’est vrai que les monster sont pas mal, la 748 R aussi sans parler de la 996.
Le bruit est vraiment celui d’un bi-cylindre meme avec les pots d’origine ! Et il est clair que côté fiabilité Yamaha est nettement au dessus de Ducati .
Donc c’est bien beau de critiquer tout ce qui peut abimer le mythe Ducati mais faudrais quand meme pas pousser mémé dans les orties (surtout quand elle à pas de culotte !) en critiquant la TRX alors que c’est une moto exceptionnelle !

La conduite:

Tout comme le CB 450 S la position est un peu en appui sur les poignets. Les reposes pieds sont bien placés pour le pilote et un peu haut pour la passagère.

• La selle est dure comme du bois et on commence à souffrir au bout de 1H de route. J’ai du faire un retour Valence – Paris (650 bornes) ben on est heureux de devoir s’arrêter faire le plein !!
  La passagère n’a pas fait plus de 30 minutes derrière donc pas trop de plaintes encore. 210 Kg tous plein fait c’est assez léger et ça pousse pas mal, ça pousse même plutôt bien (8,55 mKg de couple), surtout depuis que j’ai mis une couronne de 16 à l’avant (17 d’origine), ça lève sur les trois premier rapport sans trop de difficultées . La zone d’utilisation est entre 3500 et 5500 tr/mn pour la ville, en dessous ça cogne pas mal et au dessus ça pousse gentiment. Si on veut s’amuser on dépasse les 5500 tr/mn et là ça pousse ça pousse, ça pousse…et ça lève
  Le problème du moteur c’est qu’il est un peu de type ON/OFF, ça pousse ou ça ralenti, y a pas de milieu. En dessous de 3000 tr/mn il cogne méchamment et il faut attendre 4000 tr/mn pour voire les vibrations disparaître. Un sac de sable sur la selle passagère ne change pas grand chose à la puissance, un peu de perte bien sur mais rien de tres grave. La partie cycle est fabuleuse très bonne sensation du train avant, et surtout une tenue de route en courbe incroyable ! Le VFR 800 était déjà pas mal mais là elle tient toute seule sur l’angle, c’est magique . chaque virage est un bonheur sans limites.
• En ce qui concerne le freinage, les durite Avia ont bien changé le comportement, et maintenant on se prend des G négatifs à chaque freinage
  J’ai du modifier un peu les réglages des suspensions et des amortisseurs pour la piste, donc sur route abimée c’est vraiment pas top, mais d’origine ça m’avait semblé pareil.
  Le frein arrière est génial et sert réellement à tel point qu’en ville c’est mon frein principal, et un freinage sur deux n’est effectué qu’avec lui ! Je veux encore le redire mais c’est fait pour pencher et prendre des virages, c’est sur que pour faire de la ville tous les jours c’est bien mais bon y a mieux, c’est pour ça que je me suis racheté un CB 450 S pour aller au boulot.
• Mais par contre sur petite route, et encore plus sur un col de montagne, ça enrhume tout ce qui roule et qui est 2 fois plus puissant
  Côté protection, je fais 1m75 et c’est bien jusqu’à 180 au delà on sent le vent, mais rien de bien méchant tant qu’on est pas au dessus de 200, tout dépend de l’habitude que l’on a de rouler sans protection.
  

Entretient:

Une consomation d’huile de 0.5 litre tous les 1000 Km il parait que c’est normal même sur une miss TRiXie même neuve !!

• Par contre pour rouler tous les jours ça coute un peu cher. Le pneu avant tient entre 10 000 et 18 000 bornes (D207), le pneu arriere ne dépasse pas les 12 000 bornes et le kit chaine tient entre 20 000 et 25 000 bornes. Les plaquettes avant me font 6000 bornes mais le circuit les bouffent un max !
  Donc si on fait 40 000 borne à l’année ça revient un peu cher ! En ce qui concerne la consommation le réservoir fait 18 litres et je fait à peu près 250 km avant de passer en réserve en roulant pépère, par contre en conduite plus agressive le passage se fait aux alentour de 140 km !
• En moyenne je tourne à 7 l / 100 Km. En ce qui concerne la consommation le réservoir fait 18 litres et je fait à peu près 250 km avant de passer en réserve en roulant pépère, par contre en conduite plus agressive le passage se fait aux alentour de 140 km !
  

La piste:

J’ai donc pu effectuer un stage de pilotage, et pour se faire plaisir, le TRX c’est parfait !

• Comme c’est une sportive à part entière, on se prend vite pour Agostini et le TRX est une moto géniale pour apprendre les bases du pilotage, et même de continuer plus profond.
• Les trois atouts principaux sont:
  - le couple en sortie de virage, qui permet de reprendre sans avoir à changer de rapport constamment.
  - La précision de la direction (type rail), qui va de paire avec la tenue en courbe.
  - Les freins si des durites Avia ont été posés (ceux d’origine deviennent fade au bout de quelques tours), qui permettent de tenir la majorité des motos actuelles pourvu que l’on n’ai pas froid dans le dos et une sacrée poigne !
  

Conclusion:

Çà y est enfin une moto qu’elle est bien, monter dessus c’est le Bonheur, du plaisir à l’état pur, 80 chevaux de pure jouissance. C’est peut être justement ce manque de puissance comparé à d’autre bi-cylindres 100 ch qui fait ce bonheur car elle n’est pas intimidante, on peut y aller franco.

Et sur des petites routes viroleuse c’est un véritable régal de voir disparaître de ses rétros les insectes qui essaye de la suivre.
C’est vrai que une dizainne de bourrins supplémentaires seraient les bienvenus, mais bon je vais attendre d’être performant sur piste avant de faire des frais !
En plus mon assureur semble l’adorer et me fait payer que dalle le pied .

• La position est droite avec les reposes pieds peu reculés. La selle est très confortable malgré des trajets de 400 bornes, l’arriere train ne souffre pas !! La passagère ne s’est jamais plainte, sauf de ne pas pouvoir voir la route. En effet le niveau de la selle passager est quasiment le meme que celui du pilote donc seul horizon: le casque de ce dernier… Peu de vibration dans les reposes pieds.
• 260 Kg tous pleins fait c’est pas léger, malgré tout le Seven Fifty se montre particulierement maniable( plus d’ailleur que le CB 450 S ). En ville le seul probleme viendrait du rayon de braquage que j’ai trouvé trop important et génant parfois lors de demis-tour serrés.
• En ce qui concerne la conduite le couple est present dès 4500tr/mn et ce jusqu’a la zone rouge. J’ai pu comparer la puissance avec mon cousin qui avait un Bandit 600 a cette époque: ben l’acceleration est la meme seulement son alonge moteur est plus grande, c’est un quasi match nul si la boite de vitesse du Seven Fifty n’était pas aussi lente !! Avec un passager la perte de puissance est moins flagrante que sur le CB 450S et la passagere supporte bien les long trajet.
• La partie cycle est rigide sauf sur route tres mauvaise, pas de mauvaise surprise de ce côté là. En revanche le feeling du train avant est inexistant, ce dernier ne retransmet que tres peu les information de la route ;-((( D’autre part il faut absolument oublier de freiner en virage, la moto se releve immediatement, le poid de la machine en marche avec le pilote depassant allegrement les 300 Kg, mieux vaut se pencher d’avantage d’autant qu’il est possible de se pencher bien plus qu’avec un bandit , les cales pieds et les pares carter ne venant pas frotter a tout bout de champs Les freins sont excelent, aussi bien l’avant que l’arriere. Sur autoroute je n’ai jamais eu le moindre signe de louvoiment, bref tres securisant en toutes conditions.
• Cote protection, si on a l’habitude des roadster, un 160K/H est une bonne vitesse de croisiere qui ne detruira pas le coup au bout de 50 Km, par contre sur des trajets plus long, mieux vaut se caler à 140 (6000tr/mn) et rouler pepere d’autant que la consomation sera nettement moins importante.

Entretient:

• 52 000 Kilometres à l’achat en mars 2000, 68 000Km à la vente en novembre 2000. Un probleme electrique qui faisait sauter un fusible et c’est tout. Sinon entretient pas cher, pneu pas cher et tiennent 20 000 bornes, tout comme le kit chaine. Côté consomation, si on reste entre 3500tr/mn et 6000tr/mn on fait a peu pres 300 bornes avant de passer en reserve. Sinon a fond sur l’autoroute la reserve s’ennerve dès 140 Km parcourus !!!

Donc en gros en dessous de 150Km/H ca va au dela ca suce grave !!

Conclusion:
Bien moins fun a conduire que le CB 450 S , c’est tout de meme tres agréable et beaucoup plus sur ! C’est une moto tout a fait dans la continuité du CBS 450 , plus puissant mais pas trop pas beaucoup plus cher a l’entretien, malheureusement beaucoup plus lourd. La vocation n’est pas la meme, elle est plus routiere que joueuse. En plus les assureur l’aime bien donc on est sur de pas payer cher. Pour conclure: Parfait pour le gros rouleur citadin que je suis, qui ne veux pas dépensser une fortune en entretient,et pouvoir tous les jour compter sur une moto saine, qui ne prendra pas a default. Dommage que ce soit si peu joueur !